Ahmedabad’da Air India Uçak Kazası: Ahmedabad yakınlarındaki trajik Air India uçak kazasını takiben Boeing 787-8 uçağının kötü bakımının spekülasyonunun ortasında, Türk hükümeti, havacılık bakım firması Türk Teknikini kötü niyetli uçaklarla ilişkilendiren güçlü bir iddia reddi yayınladı. Resmi açıklama, Yoga Guru Baba Ramdev tarafından yapılanlar da dahil olmak üzere iddialara yanıt olarak geldi, bu da bir Türk ajansının uçağın hizmetinden sorumlu olduğunu öne sürdü.
Resmi bir açıklamada, Türk yetkilileri şunları söyledi: “Boeing 787-8 uçağının korunmasının Türk tekniği tarafından gerçekleştirildiği iddiası yanlış.” 2024 ve 2025’te imzalanan Air India ile anlaşmalarının sadece B777 tipi geniş gövdeli uçaklara başvurduğunu vurguladılar. “Bugüne kadar Türk Technic, B787-8 tipi herhangi bir Air India uçağı üzerinde bakım yapmadı” diye ekledi.
Türkiye, manipülasyona yönelik dezenformasyonun
Türk yetkilileri, kamuoyunu manipüle etmeyi ve Türkiye-Hindistan ilişkilerini zorlamayı amaçlayan iddiaları “dezenformasyon” olarak adlandırarak daha da ileri gitti. Ayrıca, hangi şirketin çökmüş uçaklara en son hizmet verdiğinin farkında olsalar da, daha fazla spekülasyondan kaçınmak için ismi açıklamayacaklarını belirttiler.
Açıklamada ayrıca, dezenformasyona karşı koyma merkezinin Türk kurumlarını hedefleme çabalarına karşı uyanık kalacağını doğruladı.
Baba Ramdev’in bir Türk ajansının çökmüş uçağın bakımına karıştığını iddia ettikten sonra tartışma arttı.
Soruşturma hakkında ne biliyoruz?
Bu arada, özellikle Türk şirketi Celebi tarafından daha önce istihdam edilen yer kullanma (GH) personelinin rolü, uçak kazasıyla ilgili soruşturmada potansiyel bir odak noktası olarak ortaya çıkmaktadır.
Celebi’nin sözleşmesi yakın zamanda iptal edildi, ancak raporlara göre, personelinin çoğu o zamandan beri Hindistan’daki havaalanlarındaki diğer yer işleme operatörleri tarafından emildi. Raporlara göre, Sivil Havacılık Bakanlığı (MOCA), Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (DGCA) ve Sivil Havacılık Güvenliği Bürosu’nun (BCA), zemin düzeyinde herhangi bir laps veya olası sabotajın felakete katkıda bulunup bulunmadığını incelemek için çok seviyeli bir soruşturma başlattığını bildirdi.
Uçak Kazası Soruşturma Bürosu (AAIB), Uçuş Veri Kaydedici (FDR), Kokpit Ses Kaydedici ve Uçak İletişimi Adres ve Raporlama Sistemi’nden (ACARS) önemli verileri bekleyerek soruşturmaya liderlik ediyor. Bununla birlikte, şüpheler zaten teknik bir anomali üzerinde yükseltildi, uçağın iniş ekipmanının, kalkış sırasında anormal bir durum olan 600 feet’te bile uzatıldığı bildirildi.
Bu alışılmadık dişli pozisyonu, uçuş öncesi bakım veya yer işleme sırasında olası insan müdahalesi veya gözetim ile ilgili endişeleri artırmıştır. Müfettişler artık, kazanın mekanik bir arıza, insan hatası veya GH operasyonlarına bağlı potansiyel sabotajın sonucu olup olmadığını belirlemek için mühendislik ve bakım protokollerini, takım erişim günlüklerini ve personel kadrolarını yakından inceliyorlar.
Uçak Kazası Soruşturma Bürosu’ndaki (AAIB) kaynaklar, yeni Indian’a Air India Flight AI 171’in pilotunun kazadan önce düzensiz hidrolik basınç fark etmiş olabileceğini söyledi. Boeing 787, her biri 5.000 psi’de sıvı sağlayan ve güvenli çalışma için çok önemli olan üç bağımsız hidrolik sisteme sahiptir. Bir anomali umutsuz “Mayday” çağrısını açıklayabilir.
Yeni Hint kaynaklarına göre, zemin taşıma (GH) personeli ve bakım personeli, hidrolik rezervuarların yeniden doldurulmasında önemli bir rol oynamaktadır ve iniş ekipmanı ve kanat kanatları gibi kritik sistemlerin düzgün bir şekilde çalışmasını sağlar. Hindistan’da büyük havayolları AIESL, Air Works, Lufthansa Technik ve Türk Tekniği gibi MRO firmalarına güveniyor. Ancak, Ahmedabad Havalimanı’nda hangi firmanın Air India 171’e hizmet verdiği belirsizliğini koruyor. Müfettişler, GH personelinin özellikle ortaya çıkan ipuçları arasında daha önce Celebi tarafından istihdam edilen rolünü yakından inceliyorlar.
AAIB yetkilileri, AI 171’deki kanat fleplerinin standart 5-15 derecelik kalkış pozisyonunda olmadığını ve muhtemelen uçak ağırlığı ile birleştirilen hidrolik başarısızlık konusunda endişelerini artırdığını ortaya koydu. Bir AAIB kaynağı, “Hidrolik sistemler iniş dişlisi, burun tekerleği direksiyonu ve flep gibi önemli bileşenleri kontrol ediyor. Basınç düşükse, bu işlevler tehlikeye girebilir” dedi.
Celebi Sözleşmesi Sindoor Operasyonu sonrası sonlandırıldı
Hindistan ve Türk havacılık firmaları arasındaki gerilimler kaynıyor. Son zamanlarda Adani Havaalanı Holdings, Mumbai ve Ahmedabad’daki Türk şirketi Celebi Nas Havaalanı Hizmetleri ile yer alan anlaşmaları sonlandırdı. Hareket, Hindistan hükümetinin Celebi’nin güvenlik açıklığını iptal ederek ulusal güvenlik kaygılarını izledi.
Artan jeopolitik gerilimler ve ulusal duygular arasında Air India CEO’su Campbell Wilson, havayolunun ağır bakım için Türk tekniğine gönderilen geniş gövdeli uçakların sayısını azaltacağını belirtti.
