Sindoor Operasyonu merkeze geçtikçe, son aylarda devam eden üfürüm, Türkiye ve Azerbaycan boykotu isteyen bazı güçlü sesler aldı. Sosyal medya istatistiklerle dolup taştı, bazıları doğrulandı, bazıları Hindistan’dan kaç yolcu bu ülkelere seyahat etti. Ateşkes duyurusu yapılırken, giderek daha fazla seyahat şirketi Türkiye ve Azerbaycan için rezervasyon almamaya karar verdi.
Cox & Kings, Türkiye, Özbekistan ve Azerbaycan’a rezervasyonları duraklatmaya karar verdi. Bunu Azerbaycan, Türkiye ve Çin için rezervasyon almaya karar veren Ixigo izledi. Birçok küçük seyahat yönetimi şirketi buna katıldı ve Türkiye ve Azerbaycan’a seyahate karşı tavsiyede bulundu.
Şirketler bunu neden yapıyor?
Türkiye, Azerbaycan ve Çin, Sindoor Operasyonu sırasında Pakistan’ı destekleyerek Hindistan’a karşı büyük miktarlarda kullanılıyor. Bu ülkeler ayrıca geçmişte Pakistan ve Pakistan’ın Keşmir hakkındaki iddiasına açık destek gösterdiler.
Şu anda Hindistan ve Çin arasında doğrudan hava bağlantısı olmasa da, Türkiye ve Azerbaycan’a doğrudan uçuşlar var. Indigo ve Türk Havayolları, toplam 28 haftalık kalkış olan İstanbul’dan Delhi ve Mumbai’ye her biri bir uçuş sunuyor. Indigo, Delhi’den Bakü’ye günlük bir uçuşa sahipken, Azerbaycan Airways, iki şehir arasında haftada toplam yedi uçuş olan Delhi ve Mumbai’yi işletiyor.
Türkiye – Fırtınanın Gözü
Air India, Ilker Ayci’yi CEO’su olarak atamaya karar verdiğinde, sonunda Ilci’nin kendi başına çekilmesine yol açan başka hiçbir şeye benzemedi. Hindistan havacılık ekosistemi ve Türkiye arasındaki işbirliği sadece bir kişiden çok daha büyüktü. Türk Havayolları, Indigo ve Indigo’nun ilk kod paylaşımı ortağıydı ve Türk Havayolları B777’yi İstanbul’a nemli kira üzerine işletiyor, böylece uçuş başına yolcularını 232’den 531’e yükseltti. Ayrıca Corendon’dan Turish Airline’dan birkaç nemli kiralanmış B737’ler işletiyor.
Türk Havayolları’nın mühendislik kolu olan Türk Technic, çeşitli hizmetler için Indigo ve Air India ile ilgileniyor. Son zamanlarda Türk Technic, Air India’nın Boeing 777 filosunun burun-kuyruklu bakımı için Air India ile yeni anlaşmaları hakkında bilgilendirilirken, Air India Express 737 uçağının bakımı için bir anlaşma var. Indigo ayrıca, A320neo ailesindeki bakım kontrollerinin yanı sıra yeniden dağıtma kontrolleri için Türk Tekniği ile de ilgileniyor.
Sırada ne var?
Havayollarının özellikle mühendislik tarafında, yer alan anlaşmalardan uzaklaşması pek olası görünmüyor.
Ancak, pazar dinamikleri uçuşları ve kapasiteleri belirler. Örneğin Maldivler, Hintliler diğer noktalar için Maldivler’i terk ettikleri için, bugün Hindistan’a pandemi sırasında bile olduğundan çok daha az uçuşa sahip. Türkiye ve Azerbaycan ile böyle bir durum ortaya çıkarsa, havayolları ticari olarak yolcu eksikliği nedeniyle kapasiteyi azaltmaya zorlanacaktır.
Azerbaycan Turizm Kurulu’na göre, 2014 yılında sadece 4.853 Kızılderili Azerbaycan’ı ziyaret etti. Sayı 2024’te 243.589’da gerçekleşti. Turizm kurulu, önümüzdeki 10 yıla kadar% 11’lik bir büyüme bekliyor. Türkiye, 2024’te 3,30.000 yolcuda Hint geldiğini görürken, Türkiye Kültür ve Turizm Bakanlığı’na göre 2014 yılında 119.503’te kaldı.
Hindistan ve Türkiye arasında haftalık olarak yaklaşık 13000 koltuk varken, Azerbaycan ve Hindistan’ın haftalık olarak her şekilde 3000’den fazla koltuğu var. Her iki ülkeye de birçok tek seçenek var.
Kuyruk notu
Bunun başarılı olup olmayacağını söylemek için çok erken, ancak sosyal medyada son kez böyle bir açıklama çağrısı Maldivler’e karşı oldu ve Maldivler’i ziyaret eden Hintlilerin sayısı o zamandan beri önemli ölçüde azaldı. Hindistan – Çin Hava Bağlantısı Yeniden Başlaması uzun zamandır görüşmelerde bulundu, ancak henüz başlamadı. Sivil havacılık ve diplomasi artık havacılık ve bağlantı ile her zamankinden daha yakından bağlantılıdır. Ancak, sayılar üzerinde bir etkisi olacak mı, havayolları gönüllü olarak askıya alınacak mı? Bunu geçmişte hiç yapmadılar ve ticari bir etki olmadığı sürece yapmayabilirler.
