Asya’nın en büyük dördüncü ekonomisi Güney Kore, diğer birçok Asya ülkesi gibi ABD Başkanı Donald Trump tarafından acı verici tarifelerle karşı karşıya, ancak gemi inşa endüstrisi yararlı bir pazarlık çipi kanıtlayabilir.
Zaten çelik ve otomobil ihracatındaki sektör vergileri tarafından vurulan Seul, 8 Temmuz’a kadar askıya alınan% 25’lik bir ülkeye özgü tarife üzerindeki müzakerelere lazer odaklı.
İşte neler olup bittiğine bir göz atın:
Neden gemi yapımı?
1970’lerde, Güney Kore’nin askeri lideri başkanı Park Chung-hee, ülkenin ağır endüstrisini hızlandırdı, çelik ve gemi inşası gibi sektörleri “stratejik olarak önemli” ve devlet sübvansiyonlarını sundu.
Aynı zamanda, şimdi dünyanın en büyük çelik üreticilerinden biri olan Posco kuruldu ve holding Hyundai, tersanesini hızla büyümeye başlayan Güneydoğu Ulsan’da inşa etti.
Avrupa rakipleri ayak uydurmak için mücadele etti.
İsveç’in Kockums Tersanesi 1987’de iflas başvurusunda bulundu ve küresel gemi inşa gücünün sembolik bir değişiminde Hyundai, 140 metrelik (460 metrelik) Goliath Crane’sini 1 dolara satın aldı. Şimdi Southern Ulsan üzerinde.
1990’larda ve 2000’lerde, Hyundai Heavy Industries ve Samsung Heavy Industries gibi Güney Koreli gemi yapımcıları, cömert hükümet sübvansiyonları tarafından desteklenen araştırma ve geliştirme yatırımlarını artırdılar.
Ülke, sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) taşıyıcıları, çok büyük ham taşıyıcılar ve açık deniz platformları da dahil olmak üzere yüksek değerli gemilerde rekabet avantajı sağladı.
Şimdi, Güney Kore, sadece Çin’in arkasında takip eden dünyanın ikinci en büyük gemi inşa ülkesi olarak yer alıyor.
Önemli mi?
Güney Kore’nin ihracatı 2024’te rekor seviyeye ulaştı ve analistler gemi yapımını kilit sürücülerden biri olarak işaret ediyor.
Sektör, toplam ihracatın yaklaşık% 4’ünü oluşturdu ve bir önceki yıla göre yaklaşık% 20 büyüdü ve 25,6 milyar dolara ulaştı.
Gemi yapımı doğrudan yaklaşık 120.000 işçi veya ülkenin toplam işgücünün yaklaşık% 1’ini istihdam etmektedir; Ulsan gibi endüstriyel merkezlerde dolaylı istihdam önemli ölçüde daha yüksek.
Endüstri verileri şimdiye kadar bu yıl yeni siparişler 13 trilyon kazandı (9.4 milyar dolar) aştı.
Mart ayında Hanwha Ocean, bu yıl sektördeki en büyük tek siparişlerden biri olan Tayvan’ın Evergreen Marine için LNG taşıyıcıları inşa etmek için 1.6 milyar dolarlık bir sözleşme imzaladı.
Neden bir ‘pazarlık çipi’?
Trump, Güney Kore ticaret, sanayi ve enerji bakanı Ahn Duk-geun’un Nisan ayında “Güney Kore-ABD gemi inşa işbirliğine önemli ilgi gösterdi” dedi.
Avrupalılar gibi, ABD gemi inşa endüstrisi de Güney Kore ve Çin’in gerisinde kaldı ve sonuç olarak sektör “ticaret müzakerelerinde son derece önemli bir pazarlık çipi” olarak görülüyor.
Mayıs ayında Güney Kore’deki bir APEC Finans Bakanları toplantısında, ABD ticaret temsilcisi Jamieson Greer, Seoul’un en iyi yetkilileriyle tanışmadan önce ülkenin en büyük gemi yapımcısı HD Hyundai başkan yardımcısı Chung Ki-Sun ile tanıştı.
Sejong Üniversitesi’nde profesör Kim Dae-Jong, “Güney Kore’nin gemi inşası ve savunma endüstrileri bir fırsat penceresi görüyor.” Dedi.
ABD’ye nasıl yardımcı oluyor?
Greer ayrıca, bir ABD Donanması gemisinin kuru-dock bakımını yapmaya yetkili ilk Amerikan olmayan şirket olan Hanwha Ocean’ın CEO’su ile bir araya geldi.
Geçen Eylül ayında Washington’un 28.000 ABD askerinin stratejik bir savunma merkezi olarak görüldüğü Güney Kore’yi gördüğünü işaret ettiği kadar önemli görülüyordu.
Çin’in genişleyen deniz filosu ve Tayvan Boğazı’ndaki potansiyel çatışma konusunda endişelerle ABD, Asya-Pasifik bölgesindeki operasyonlarını desteklemek için güvenilir denizaşırı tersaneler aramaya başladı.
Sanayi tahminlerine göre, küresel gemi bakımı, onarım ve revizyon pazarının yılda 60 milyar doları aşacağı tahmin ediliyor.
Herhangi bir sorun var mı?
Multibilyon dolarlık sözleşmelere rağmen, veriler Güney Kore’nin gemi inşa endüstrisinin küresel yarışta yer kaybettiğini gösteriyor.
Endüstri verilerine göre Çin, Güney Kore’nin pazar payı düşmesiyle hakim.
Seul Ulusal Üniversitesi’nde profesör Rhee Shin-Hyung, Agence France-Presse (AFP) verdiği demeçte, çevre dostu gemilere olan talep artıyor ve hükümetin yeni nesil çevre dostu gemilerin gelişimini desteklemek için “yeni nesil çevre dostu gemilerin gelişimini desteklemesi gerekiyor” dedi.
Güney Kore’nin kederli demografisi de personeli zorlaştırıyor. Samsung Heavy Industries’e ev sahipliği yapan Geoje’de, 20’li ve 30’lu yaşlarındaki sakinlerin sayısı son yıllarda neredeyse yarıya düştü.
Siparişler 2025’te “gemi inşa patlamasının piyasanın öngördüğünden daha erken sona erebileceğini” ima ediyor, diye uyardı Rhee.
Ocak ve Nisan ayları arasındaki küresel gemi siparişleri, geçen yılın aynı döneminde kaydedilen hacmin neredeyse yarısına düştü.
HD Hyundai Heavy Industries başkan yardımcısı Nam Chul, AFP’ye verdiği demeçte, gemi yapımcıları “süper değişken” in tadını çıkarıyor, ancak maalesef “zirvenin daha düşük olması ve patlamanın geçmişe kıyasla daha kısa ömürlü olması bekleniyor” dedi.
