Geçen ay çöken Air India uçağının motorlarına yakıt, kalkıştan kısa bir süre sonra kesilmiş gibi görünüyor.
Hindistan Uçak Kazası Soruşturma Bürosu (AAIB) tarafından yapılan rapora göre, Boeing 787 Dreamliner’ın kontrollü yakıtının “kesme” pozisyonuna geçen kokpitinde geçiş yapıyor.
Dedi ki: “Motor 1 ve motor 2 yakıt kesme anahtarları, bir saniye zaman boşluğu ile koşudan kesme pozisyonuna geçti.
“N1 ve N2 motoru, motorlara yakıt kaynağı kesildikçe kalkış değerlerinden düşmeye başladı.”
Kaza sitesi. Pic: aaib
Daha sonra kokpitte karışıklık vardı. Ses kaydında, pilotlardan biri diğerine neden “kestiğini” soruyor. Diğer pilot bunu yapmadığını yanıtlıyor.
15 sayfalık rapor, uçuş kaptanı tarafından hangi yorumların yapıldığını ve hangilerinin ilk memur tarafından yapıldığını tanımlamadı. Pilotlardan biri kazadan hemen önce “Mayday, Mayday, Mayday” çağrısı yaptı.
Her iki pilot da yaşandı, aralarında yaklaşık 19.000 uçuş saati, 787’de 9.000’den fazla.
Devamını oku:
Kaza hakkında bilmeniz gereken her şey
Kesmek için çevirme neredeyse hemen motorları keser ve bir uçak havaalanı kapısına ve motor yangını gibi bazı acil durumlarda bir uçak geldikten sonra motorları kapatmak için en sık kullanılır – her iki anahtar da aynı anda kullanılır.
Rapor, motor kesimi gerektiren herhangi bir acil durum olduğunu göstermiyor. Ayrıca anahtarların nasıl hareket ettiği konusunda bir sonuç vermez.
Uçak kazasının kurbanının cenazesi. Pic: ap fotoğrafı/ajit solanki
Bununla birlikte, havacılık uzmanı David Learmount Sky News’e “kasıtlı geliyor” dedi, ancak “ne yapmaları yerine yanlış bir eylem gerçekleştiren pilot vakaları var” dedi.
Bay Learmount, pilotların o sırada yürütmesi gereken tek eylemin uçağın alt takımını geri çekmek olduğunu söyledi, ancak bu yapılmadı.
“Öyle miydi? Bu anahtarlar alt kol kolunun yakınında hiçbir yerde yok ve tamamen farklı görünüyor. Yakıt anahtarları yanlışlıkla açılamaz.
Benzer şekilde, bir pilot ve havacılık danışmanı Tim Atkinson, Sky News ‘Gillian Joseph’e “Bunu açıklayacak çok az durum veya koşul var” dedi.
Sky News’ten daha fazlasını okuyun:
Yemeklerinde kurşunla zehirlenen 200’den fazla çocuk
Gazze Yardım Puanlarında ‘En az 798 Öldürüldü’
“Biri tamamen olağanüstü bir insan hatası, kasıtsız bir eylem olacak ve diğeri – söylemek çok üzgünüm – kasıtlı bir eylem olurdu. Ve bu bir öneri veya iddia değil, bu sadece şu anda elimizdeki az miktarda bilginin bir analizi.”
Raporda, motorlardan biri yeniden başlatılabildi, ancak uçağın yavaşlamasını tersine çeviremedi.
Hindistan’dan AAIB raporunda şunları söyledi: “Bu soruşturmanın bu aşamasında Boeing 787-8 ve/veya GE Genx-1B motor operatörleri ve üreticileri için önerilen bir işlem yok.”
Rapordaki bir diyagram, uçağın bir binaya nasıl düştüğünü gösteriyor. Pic: aaib
Raporda, uçağın uçuş yolunun yakınında önemli bir kuş aktivitesi gözlenmedi. Uçak, havaalanı çevre duvarını geçmeden önce irtifayı kaybetmeye başladı.
Uçak yoğun bir alana düştü, 241 yolcu ve diğer 19 kişiyi yerde öldürürken etrafındaki her şeyi yakarken öldürdü.
Hayatta kalan tek yolcu, acil bir çıkışın yanında oturan ve polise göre “acil durum kapısını atlayarak kaçmayı başardı” Briton Vishwash Kumar Ramesh idi.
Daha erişilebilir bir video oynatıcı için lütfen Chrome tarayıcısını kullanın
Hindistan uçak kazası kurtulan kardeşin tabutunu taşıyor
Uçak düştü ve Ahmedabad’ın bir yerleşim bölgesinde bir tıp fakültesi hosteline çarptı ve rapor: “Uçak, yerdeki binalar ve sonraki yangınla etkisi nedeniyle yok edildi.”
Kokpit ses kayıt cihazlarını ve uçuş veri kayıt cihazlarını birleştiren uçağın iki kara kutusu, kazadan sonraki günlerde kurtarıldı.
Bir kazanın arkasındaki olası nedenleri daraltmaya yardımcı olabilecek yükseklik, hava hızı ve son pilot konuşmalar gibi hayati veriler sağlarlar.
Her Çarşamba Richard Engel ve Yalda Hakim ile Dünyayı Dinle
Takip etmek için dokunun
AAIB’nin raporu, kazadan bu yana 30 gün sonra işaretlenen probun ilk bulgularına dayanmaktadır. Soruşturmanın devam ettiğini söyledi. Bir yıl içinde nihai bir rapor bekleniyor.
